截至今年5月8日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列自開通以來已累計運輸集裝箱貨物突破400萬標準箱，達到417.0452萬標準箱。以鐵海聯(lián)運班列為重要載體，西部陸海新通道如今已成為加強我國與沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作、維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國際貿(mào)易大通道。

　　今年4月，國產(chǎn)汽車首次以“鐵路JSQ車+海運滾裝船”鐵海聯(lián)運方式，通過西部陸海新通道從重慶出口到中東地區(qū)，較傳統(tǒng)路徑縮短4至10天，運輸時效提升10%至15%，成本降低8%以上。

　　節(jié)約運輸時間和成本，助力中國貨物出口海外，是西部陸海新通道推動形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對外開放新格局的縮影。西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，從西部地區(qū)一路向南，經(jīng)廣西北部灣出海通達世界各地。以重慶為例，貨物通過西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列出海，相較于走長江航道出海轉(zhuǎn)運東盟等地區(qū)，運距大幅縮短，出海物流時間可壓縮25天。

　　在國際貿(mào)易形勢復(fù)雜多變的情況下，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列憑借經(jīng)濟、高效、便捷等運輸優(yōu)勢，贏得了海內(nèi)外廣大客戶青睞，貨物運量呈現(xiàn)連年攀升的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列年貨物運量從2017年的3382標準箱飆升至2024年的96.6萬標準箱，增長了近285倍。今年一季度，西部陸海新通道班列貨物運量持續(xù)大幅增加，同比增長68.2%。

　　“西部陸海新通道班列集裝箱貨物運量突破第一個百萬標準箱用了4年多，第二個百萬用了約480天，第三個百萬縮短為約410天，第四個百萬只用了約340天，增長速度進一步加快，預(yù)計2025年全年運輸量將突破100萬標準箱?！睆V西沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文表示。

　　廣西是西部陸海新通道陸海交匯的門戶。面對快速增加的運輸需求，中國鐵路南寧局集團有限公司扎實推進運輸通道建設(shè)，暢通能力緊張“卡脖子”路段。近年來，黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實現(xiàn)電氣化，貨物運輸時長縮短近20%、運輸能力提升6.5%；建成投產(chǎn)南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、柳州鐵路港等一批現(xiàn)代物流基地，貨運能力進一步提升。

　　南寧局集團公司不斷深化西部陸海新通道品牌建設(shè)，持續(xù)推進班列優(yōu)價降費讓利，在欽州港站、欽州港東站等實行集裝箱貨物品名“負面清單”管理，享受優(yōu)價降費貨物品名達1.1萬個，基本涵蓋集裝箱貨源，吸引更多貨源轉(zhuǎn)移至北部灣運輸；加快推進“一票制”“一箱制”運輸，搭建平果那厘站、南寧南站—欽州港—日照港、董家口港石料35噸寬體箱“一箱到底”鐵海聯(lián)運通道，啟動南丹站—欽州港東站—上海港鐵海聯(lián)運等“一單制”運輸項目，“一鍵打包”物流運輸全過程服務(wù)，提高班列運輸效率，降低客戶物流成本。

　　廣西境內(nèi)最先嘗試鐵路“一單制”發(fā)運鋅錠產(chǎn)品的廣西扶南物流有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理郭顯昌表示，“一單制”不僅為他們解決了以往多種運輸方式間換單手續(xù)繁瑣的麻煩，還節(jié)約了5%至10%的物流成本。

　　南寧局集團公司組織穩(wěn)定車流開行直達列車，不斷加密圖定班列線條，壓縮班列時限。當前，西部陸海新通道班列圖定運行線路累計達23條，在成都、重慶、貴陽、昆明等西南地區(qū)和防城港、湛江、欽州等北部灣地區(qū)間架起鐵海聯(lián)運物流大通道，并有效銜接“一帶一路”。

　　如今，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列網(wǎng)絡(luò)已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道，為促進西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)高水平對外開放，構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　當前，西部陸海新通道標志性工程——新建黃桶至百色鐵路項目建設(shè)如火如荼。黃百鐵路廣西段33座隧道已有23座隧道實現(xiàn)進洞施工。項目建成通車后，將進一步完善中國西部鐵路網(wǎng)布局，盤活川、渝、黔、桂地區(qū)的鐵路運輸，四川成都等地的貨物通過欽州港出海的距離，將由現(xiàn)在的1697公里縮短至1440公里，有效提升新通道運輸效率。